Neka me ispravi netko ako griješim, mislim da je pilica za to da kad disk mijenja površinu manje - veće,
dobiješ neko +- kočenje, male oscilacije pa je
manja mogućnost blokiranja?
A estetika je svakako dobrodošla korisnicima vozila, CNC rezačici (plazma, laser, voda, bilo koja) je svejedno reže li ravno ili grbavo.
Zašto ne iskoristiti?
Klasično brušenje i štancanje bi jako poskupilo izradu pilastih.
Na klasičnim diskovima (auti, kamioni) od lijevanog čelika (vrijedi i za zamašnjake suhih kvačila)
dolazi do kaljenja (plitko) na površini diska, na mjestima gdje voda zalije vrući disk.
Tada kočnice počnu "strugati," to se da otokariti, a hoće se vremenom i potrošiti taj otvrdnuti dio.
Ti diskovi se jako stanjuju...
Na suhim kvačilima koja je netko prepalio ako se ne otokari zamašnjak, kvačilo trese pri kretanju.
Čelični diskovi motocikla isto nisu imuni na naglo hlađenje.
Alatničari mogu prebrusiti klepavi disk. Ovi od motocikla se ne tokare nego bruse!
(Zbog odbijanja materijala od noža, tvrdoće, itd...)
Je li tko tokario keramičkim pločicama diskove? Zna se što takvo?
Ako imaš kojeg "željeznog" majstora, neka ti prebusi.
Ili daj Rossiju da ti pregrije disk.
Kliješta koja imaju cilindre samo s jedne strane diska uvijek prvo stisnu pločicu
s one strane gdje su klipići, tek onda se javi reakcija suprotne pločice.
Razlika od teoretskog akcija=reakcija je
zbog rada utrošenog na sabijanje pločica i diska.
Takva kliješta uvijek troše više jednu stranu. Pločice zato izrade nejednakih debljina...
Zašto pilasti diskovi?
Hajde, biciklisti?
